Diskabremsa samanstendur af abremsudiskurtengdur við hjólið og bremsuklossi á diskbrúninni.Þegar bremsurnar eru notaðar ýtir háþrýstibremsvökvinn á bremsukubbinn til að klemma diskinn til að framkalla hemlunaráhrif.Vinnureglu diskabremsu má lýsa sem diski sem hættir að snúast þegar þú kreistir hann með þumalfingri og vísifingri.
Diskabremsur eru stundum kallaðar diskabremsur og það eru tvenns konar diskabremsur: venjulegar diskabremsur og loftræstir diskabremsar.Loftræstir diskabremsar eru með mörg kringlótt loftræstingargöt boruð í diskyfirborðið, útskornar loftræstingaraufur eða forsmíðaðar ferhyrndar loftræstingargöt á endahlið disksins.Loftræstir diskabremsar nota vindflæði og kæliáhrif þeirra eru betri en venjulegir diskabremsur.
Þegar ýtt er á bremsupedalinn er ýtt á stimpilinn í aðalbremsuhólknum og þrýstingur myndast í bremsuvökvarásinni.Þrýstingurinn er sendur í gegnum bremsuvökvann í stimpil bremsuundirdælunnar á bremsudælunni.Þegar stimpla bremsuundirdælunnar er þrýst á hreyfist það út og ýtir ábremsuklossartil að klemma bremsudiskana, sem veldur því að bremsuklossarnir nuddast við diskana til að draga úr hjólhraðanum og hægja á eða stöðva bílinn.
Þar sem afköst og hraði ökutækja eru að aukast hafa diskabremsur orðið meginstraumur núverandi bremsukerfis til að auka stöðugleika hemlunar á miklum hraða.Þar sem diskar diskabremsanna verða fyrir lofti hafa diskabremsar framúrskarandi hitaleiðni.Þegar ökutækið neyðarhemlar á miklum hraða eða bremsar nokkrum sinnum á stuttum tíma er ólíklegra að afköst hemlanna minnki, sem gerir ökutækinu kleift að ná betri hemlunaráhrifum til að auka öryggi ökutækisins.
Og vegna skjótra viðbragða diskabremsa og getu til að framkvæma hátíðnihemlun, nota mörg ökutæki diskabremsur með ABS kerfum sem og VSC, TCS og önnur kerfi til að mæta þörfum slíkra kerfa sem þurfa að hreyfa sig hratt .
Hemlakerfið er mjög mikilvægt öryggiskerfi fyrir alþjóðlega bílaframleiðendur.Vegna kostnaðarsjónarmiða verður hemlakerfið ekki stillt of hátt og upprunalegu bremsudiskarnir eru að mestu úr venjulegu steypujárni, sem er erfitt að standast tafarlausa háhita aflögun þegar hemlað er á miklum hraða vegna efnis- og hönnunarvandamála, sem veldur verulegum hristingi, minni hemlunarafli og lengri hemlunarvegalengd.Þegar skyndilegt ástand kemur upp er ómögulegt að stoppa strax, sem er mjög líklegt til að valda umferðarslysum.
SANTA BRAKE afkastamiklir bremsudiskar, úr styrktu álefni, með fullþroskuðu steypuferli, hemlunarflöturinn notar aukahönnun loftræstingar, háhitastig sem bremsuklossarnir mynda geta auðveldlega borist burt með loftstreymi, þolir hátt hitastig meira en 800 ℃, sterk viðnám gegn hita, með frábærum hemlunaráhrifum.
Helstu orsakir bremsuhristinga eru eftirfarandi.
1, aflögun bremsudisks, ójafnvægi á yfirborði, ójöfn þykkt, diskur og klossabita er ekki strangt. Þetta vandamál stafar aðallega af lélegri hitaleiðni eða slæmu efni bremsudisksins, bremsudiskurinn verður örlítið aflögaður vegna kuldasamdráttar. þegar hitastigið breytist;fylgt eftir með náttúrulegri slitaflögun.
2. Eftirfarandi orsakir geta einnig leitt til þess að bremsa hristist.
Slitinn kúluhaus stýrisstangar, öldrun fjöðrunararmur, slitinn kúluhaus á neðri sveifluarmi, höggtromlur á hjólum, mikið slitin dekk o.s.frv.
Lausn.
1, hristing bremsa diskur er hægt að vél-slétta til að tryggja flatneskju hans þessi aðferð mun draga verulega úr endingartíma bremsu disksins og viðhalda tíma getur ekki verið langur.
2、 Breyttu upprunalegri eða faglegri framleiðslu á afkastamikilli hitaleiðniáhrifum bremsudiska, klossa.
3、Bremsudiska ætti ekki að þrífa með vatni þegar það er heitt, sérstaklega þegar þú ferð bara af þjóðveginum eftir langa ferð.Skyndilegur kuldi og hiti mun afmynda bremsudiskinn og valda því að stýrið hristist þegar hemlað er á miklum hraða.
4, ætti að skipta um bremsuvökva reglulega, venjulega einu sinni á tveggja ára fresti, ef bremsuvökvi hefur verið notaður of lengi, þá er versnun sem mun einnig hafa áhrif á bremsurnar.
SANTA BRAKE götóttir og ritaðir bremsudiskar geta alveg leyst vandamálið við að hristast
Eiginleikar upprunalegu bremsuskífanna með götum og áletrun
a: hitaleiðni: með hitaleiðnigötum, aukið loftflæði á yfirborði disksins, samanborið við hefðbundna upprunalegu bremsudiskana, hefur hitaleiðni hans verið bætt til muna, til að forðast of mikla hitauppbyggingu til að hafa áhrif á hemlunaráhrif, sigrast á háhraða hemlunarkippi á áhrifaríkan hátt.
b: hemlun: yfirborð skífunnar „borun“ og „ritun“ mun án efa auka grófleika diskyfirborðsins og auka þannig núninginn á milli disksins og púðans til muna.
c: áhrif rigninga minnka ekki: „borandi“ og „ritandi“ bremsudiskar á rigningardögum, vegna tilvistar hola og rifa, geta í raun komið í veg fyrir áhrif smurningar á vatnsfilmu, en tilvist grópsins getur kastað diskur yfirborð umfram vatn út af disknum, skilvirkari til að koma í veg fyrir veikingu á hemlun áhrif.Tilvist grópsins getur kastað umframvatni út úr skífunni og komið í veg fyrir að hemlunaráhrifin veikist.
Pósttími: 14. mars 2022