Hvernig eru bremsutrommur gerðar?

Efnin, ferlið og sýningarnar stuðla öll að því hvernig bremsutromlur eru búnar til.Hins vegar taka þessar aðferðir ekki á vandamálið með þykktarbreytingum í kringum ummál tromlunnar, vandamál sem veldur ójöfnu sliti og hávaða.Vörubílaframleiðendur hafa sett hámarksþykktarbreytileika og þyngdarmörk fyrir tunnur.Framleiðendur verða einnig fyrir ruslkostnaði þegar trommur uppfylla ekki þessar forskriftir.Til að forðast þennan kostnað ætti framleiðandinn að einbeita sér að því að tryggja að trommurnar séu stöðugar og vandaðar.

Sýningar

Bremsutrommur eru málmkassar sem gefa tóninn sem ekki er stilltur.Líkt og steðja geta þeir verið þyngri eða léttari, allt eftir framleiðanda.Bremsutrommur eru hengdar upp úr nælonsnúru, festar á sneriltrommustand og slegnar með mismunandi þyngd.Hér er nánari skoðun á framleiðsluferlinu.Tölvutengdur stjórnandi 87 tekur á móti stöðuvísandi úttaksmerkjum frá skynjurum 78 og stjórnar stöðu pneumatic drifbúnaðar 88. Lyftu- og lækkunarhreyfingu lyftu 74 og palls 76 er stjórnað af vélbúnaði 94. Pallurinn 76 og hringurinn 28 eru haldið á sínum stað með verkfærum 82, sem ber sett af logsuðu 96.

Hefðbundin bremsutromma er framleidd með því að mynda jakka hrings með hringlaga bandi úr stálplötu.Síðan er bráðið grájárn steypt í miðflótta inn í bandið og tengt við hringinn með málmvinnslu.Hringurinn er síðan festur að utan og smíðaður til að mynda innra sívalningslaga yfirborð sem kallast gróft hola.Innra yfirborð tromluflanssins 24 er síðan vélað og öll samsetningin er flutt til síðari stöðvar fyrir fulla suðu.

Einn mikilvægasti þátturinn í framleiðslu á bremsutrommu er ending þeirra.Ólíkt diskabremsum þola þær verulegan hita og þær eru skilvirkari og skilvirkari þegar hemlað er.Diskabremsur hafa svipaða eiginleika, en þeir eru dýrari og þurfa meira viðhald.Hins vegar bjóða diskabremsar upp á kosti hvað varðar verkfræði og kostnað og leyfa auðvelda samþættingu handbremsu.Hins vegar er þyngdin vandamál með trommubremsur.

Ferli

Ferlið við að framleiða bremsutrommur felur í sér að búa til trommuhringinn úr stáli.Hringurinn samanstendur af pressuðu stálskel með geislamynduðum flönsum H á annarri brúninni og göt sem liggja á milli ummáls.Tromlan er síðan unnin í nauðsynlegar stærðir, þar á meðal opin til uppsetningar.Þessi skref eru framkvæmd á aðskildum framleiðslustöðvum.Þetta bætir heildarframleiðsluferlið.Þegar trommuhringurinn hefur verið vélaður er tromlan síðan sett saman með því að nota uppsetningarásinn.

Eftir vinnslu hringsins og flanssins er bakhliðin 16 sett á tromluhringinn.Hann er síðan staðsettur þannig að miðás opanna er samáslegur við fyrstu harmoniku geislahlaupsins.Eftir að hafa verið komið fyrir er trommubaksamsetningin fest soðin við trommuhringinn.Ferlið við að framleiða bremsutrommur er endurtekið þar til æskilegt þvermál er náð.

Bremsutromlan ætti að vera að minnsta kosti 40 mm frá bremsutrommu.Í litlum verksmiðjum er þessi fjarlægð minni til að lágmarka porosity.Mótsandurinn ætti að vera að minnsta kosti 60-80 mm frá hlaupinu.Minni verksmiðjur slá oft í sandinn á heildina litið.Eftir þetta setja þeir stálstöng til að herða mótið.Þessi aðferð er best til að lágmarka porosity og tryggja gæði og samkvæmni.

Dæmigerð bremsutromma er framleidd á hefðbundinn hátt.Þegar um er að ræða bremsutunnur vörubíls myndar umsækjandi kærenda jakkann sem hringlaga band úr stálplötu.Síðan er gráu járni miðflóttasteypt í þetta band til að mynda málmvinnslutengdan samsettan hring.Síðan er hringurinn festur að utan og sívalur yfirborð er unnið á yfirborðið sem snýr inn á við.

Skynjarar

Rafvélrænir trommuhemlar hafa mikla möguleika í rafhreyfingu og sjálfvirkum akstri.Þessum bremsum er stjórnað af stjórnanda, en breytileg skilvirkni rafvélavirkjunar getur valdið breytileika í hemlatogi og núningsstuðli tromlunnar.Innbyggðir bremsuvægisnemar eru einn kostur til að koma í veg fyrir slíkar breytingar.Hins vegar á enn eftir að framleiða innbyggða bremsuátaksskynjara í raðframleiðslu.Þessi grein skoðar möguleikann á samþættum bremsuvægisnema.Óháð hönnun nýs bremsukerfis getur innbyggður skynjari gegnt mikilvægu hlutverki.

Þrátt fyrir þægindi bremsuskynjara eru þeir ekki mest spennandi eiginleiki bílsins þíns.Þetta eru hins vegar eingöngu hagnýt og eru hönnuð til að auka öryggi.Til að kanna bremsur handvirkt þarftu að fjarlægja hjólin eitt í einu og athuga bremsuklossana einn í einu.Hin hefðbundna aðferð er líka leiðinleg og óþægileg.Þar að auki eru ekki allir bílar með bremsuskynjara.En ef þú ert með ökutæki sem gerir það geturðu nýtt þér bremsuskynjara og skoðað þá sjálfur.

Grunnslitskynjarakerfin hafa venjulega einn eða fleiri skynjara uppsetta í hverju horni bremsuhjólsins.Þessir skynjarar eru felldir inn í innra lag bremsuklossans.Fjöldi skynjara getur verið mismunandi eftir gerð bílsins þíns.Sum bremsukerfi nota einn skynjara á meðan önnur eru með allt að fjóra skynjara.Óháð tegund skynjara, vinna flestir með tveimur samhliða viðnámsrásum.Fyrsta hringrásin snertir andlit bremsunnar og „spennir“ bilanafylki.Ef þessi hringrás rofnar leysist önnur hringrásin út og ljósið í mælaborðinu kviknar.

Þegar þú skiptir um bremsutrommu, vertu viss um að athuga skynjarana líka.Þeir geta skemmst vegna hita og núnings.Þar að auki er ekki góð hugmynd að endurnýta gamla bremsuskynjara með nýjum bremsuklossum.Þetta mun ekki virka almennilega.Að jafnaði eru bremsutrommuskynjarar aðeins virkir ef skipt er um þá þegar skipta þarf um bremsuklossann sjálfan.Í versta falli er skipting á bremsuklossum besti kosturinn.

Efni

Málmar sem almennt eru notaðir til að framleiða bremsutrommur eru stál, steypujárn, ál og keramik.Þó að asbest hafi verið fyrsti kosturinn fyrir þennan íhlut var það tengt heilsufarsáhættu og var ekki notað lengur.Nú á dögum eru bremsutromlur venjulega úr samsettum efnum, sem innihalda ýmsa þætti eins og keramik, sellulósa, hakkað gler og gúmmí.Þessi efni halda einnig núningseiginleikum.Þessir bremsuhlutar eru mikilvægir fyrir öryggi og frammistöðu og verða oft fyrir háum hita.

Málmar sem notaðir eru í bremsutunnur geta verið annað hvort lífrænir eða ólífrænir.Lífrænar trommur eru gerðar úr gleri, kolefni, Kevlar og gúmmíi og eru venjulega léttari en ólífrænar trommur.Sum fyrirtæki gætu jafnvel notað blöndu af efnum.Sum þessara efna eru talin upp hér að neðan.Þessi efni eru mikið notuð vegna þess að þau eru létt og auðvelt að steypa þau.Þeir hafa einnig góðan víddarstöðugleika.

Hefðbundnar framleiddar bremsutrommur eru með bakplötu með mörgum opum.Þessi op eru á móti miðás tromlunnar.Festingarskífan er síðan soðin á bakplötuna með opum til að festa tromluna upp.Bakplata samanstendur af fjölmörgum styrktarribum sem beina út á við.Trommubaksamsetningin er síðan fest soðin við trommuhringinn.

Bakplata bremsutromlunnar gleypir togið sem myndast við hemlun.Vegna þess að allar hemlunaraðgerðir setja þrýsting á þennan hluta verður hann að vera sterkur og slitþolinn.Tromlan sjálf er gerð úr sérstakri gerð steypujárns sem er hitaleiðandi og slitþolið.Bremsutromlur verða að vera nægilega endingargóðar til að standast togálagið sem myndast þegar bremsuskór lendir á slitflötnum sem núningur er.Að auki verða þeir einnig að hafa sterkar boltafestingar við miðstöðina.Krafan frá McManus krefst þess að bremsutromlan sé þreytuþolin og hafi nægilegan styrk yfir líftímann.

Staðsetning framleiðslu

Uppfinningin sem hér um ræðir snýr að aðferð til að framleiða bremsutrommur, sérstaklega vörubílssértækar bremsutrommur.Bremsutromman er smíðuð úr hringlaga stáltrommujakka og miðlægri bakhlið með festingaropum sem eru staðsettar til að framleiða núll fyrstu harmóníska geislamyndaganginn.Bremsutrommuhringurinn er síðan smíðaður í nánast einsleita þykkt með miðflótta steypujárni.

Eftir að búið er að búa til eru bremsutromlur settar á jafnvægisvél.Til að ná réttu þyngdarjafnvægi í kringum snúningsásinn má festa eitt eða fleiri lóð á jaðar tromlunnar.Eftir að trommurnar eru komnar í jafnvægi eru þær settar á stand og síðan slegið með ýmsum lóðum til að framleiða æskilegt hljóð.

Trommurnar samanstanda af sex aðskildum hlutum: stillibúnaðinum, bremsuskónum og neyðarhemlunarbúnaðinum.Hver hluti verður að vera nálægt tromlunni til að virka rétt.Ef skórnir eru aðskildir of langt frá tromlunni mun bremsupedalinn sökkva niður á gólfmottuna, sem krefst meiri áreynslu til að stöðva bílinn.Til að forðast þetta verður að ýta á bremsupedalann.Meðan á þessu ferli stendur verða skórnir að vera nálægt tromlunni til að hámarka hemlunarkraftinn.

Bremsutunnur eru mikilvægur þáttur í hemlakerfi bíls.Þeir draga úr hraða ökutækisins með því að koma í veg fyrir árekstur.Auk þess koma bremsutromlur í veg fyrir að hjólin ofhitni og skórnir halda áfram að slitna ef bremsuskórnir eru ekki stilltir.Ólíkt bremsuklossum gleypa bremsutrommur ekki vatn, sem gerir þær mjög viðkvæmar fyrir tæringu og sliti.Þess vegna eru bremsutromlur mikilvægir hlutir hvers bíls.

Santa brake er bremsudiska og klossaverksmiðja í Kína með meira en 15 ára framleiðslureynslu.Santa Brake hylur stórar bremsudiska og klossavörur.Sem faglegur framleiðandi bremsudiska og klossa getur Santa brake boðið mjög góða vöru á mjög samkeppnishæfu verði.

Nú á dögum flytur jólasveinn bremsur út til meira en 20+ landa og er með meira en 50+ ánægða viðskiptavini um allan heim.