Í Kína er efnisstaðallinn fyrir bremsudiska HT250.HT stendur fyrir grátt steypujárn og 250 táknar togstyrk þess.Þegar öllu er á botninn hvolft er bremsudiskurinn stöðvaður af bremsuklossunum í snúningi og þessi kraftur er togkrafturinn.
Flest eða allt kolefni í steypujárni er til í formi flögugrafíts í frjálsu ástandi, sem hefur dökkgrátt brot og ákveðna vélræna eiginleika.Í kínverska steypujárnsstaðlinum eru bremsudiskar okkar aðallega notaðir í HT250 staðlinum.
Amerískir bremsudiskar nota aðallega G3000 staðal (togþolið er lægra en HT250, núningurinn er aðeins betri en HT250)
Þýskir bremsudiskar nota GG25 (jafngildir HT250) staðlinum í lágpunktinum, GG20 staðlinum í hámarkinu og GG20HC (álfelgur hákolefni) staðall efst.
Myndin hér að neðan sýnir kínverska HT250 staðalinn og G3000 staðalinn.
Svo skulum við útskýra stuttlega hlutverk þessara fimm þátta.
Kolefni C: ákvarðar styrk núningsgetu.
Silicon Si: eykur styrk bremsudisksins.
Mangan Mn: eykur hörku bremsudisksins.
Brennisteinn S: Því minna skaðleg efni, því betra.Vegna þess að það mun draga úr mýkt og höggþol steypujárnshluta og draga úr öryggisafköstum.
Fosfór O: Því minna skaðleg efni, því betra.Það mun hafa áhrif á leysni kolefnis í steypujárni og draga úr núningsframmistöðu.
Eftir að hafa útskýrt þættina fimm getum við auðveldlega fundið vandamál að magn kolefnis hefur áhrif á raunverulegan núningsárangur bremsudisksins.Þá er meira kolefni náttúrulega betra!En raunveruleg steypa meira kolefnis mun draga úr styrk og hörku bremsudisksins.Þannig að þetta hlutfall er ekki eitthvað sem hægt er að breyta af tilviljun.Vegna þess að landið okkar er stórt framleiðsluland fyrir bremsudiska og flytur mikið út til Bandaríkjanna.Svo margar verksmiðjur í Kína nota í raun bandaríska G3000 staðalinn fyrir bremsudiskana sína.Reyndar eru flestir upprunalegu bremsudiskarnir stranglega framfylgt af bandaríska G3000 staðlinum.Og bílaverksmiðjurnar hafa einnig eftirlit með kolefnisinnihaldi og öðrum lykilgögnum í mótteknum vörum.Almennt séð er kolefnisinnihald upprunalegra vara stjórnað við um það bil 3,2.
Almennt séð eru GG20HC eða HT200HC bremsudiskar með mikla kolefni, HC er skammstöfunin á hákolefni.Ef þú bætir ekki við kopar, mólýbdeni, krómi og öðrum frumefnum, eftir að kolefnið nær 3,8, verður togstyrkurinn mjög lítill.Það er auðvelt að skapa hættu á beinbrotum.Kostnaður við þessa bremsudiska er mjög hár og slitþolið er tiltölulega lélegt.Þess vegna eru þeir ekki mikið notaðir í bíla.Það er líka vegna stutts endingartíma þess, þannig að nýju hágæða bremsudiskarnir fóru að nota sífellt ódýrari kolefniskeramikvörur á undanförnum árum.
Eins og við sjáum eru bremsudiskarnir sem eru virkilega hentugir til daglegrar notkunar örugglega venjulegu grájárnsskífurnar.Álblendisdiskar henta ekki til vinsælda vegna mikils kostnaðar.Þannig að einvígið er búið til á bilinu 200-250 togþolnar gráar járnvörur.
Á þessu sviði getum við stillt kolefnisinnihaldið á marga vegu, meira kolefni, náttúrulegur kostnaður við rúmfræðilega aukningu, minna kolefni er einnig rúmfræðileg minnkun.Þetta er vegna þess að með meira kolefni mun sílikon- og manganinnihaldið breytast í samræmi við það.
Til að setja það einfaldara, sama hvers konar bremsudiskur þú ert með, þá ræður magn kolefnisinnihaldsins núningsframmistöðuna!Þó að viðbót kopar o.s.frv. muni einnig breyta núningsframmistöðunni, þá er það kolefnið sem gegnir algjöru hlutverki!
Sem stendur innleiða vörur Santa Brake G3000 staðlinum stranglega, allt frá efni til vélrænnar vinnslu, allar vörur geta uppfyllt OEM staðalinn.Vörur okkar eru seldar vel í Bandaríkjunum, Evrópu, Ástralíu, Suður Ameríku og öðrum löndum og svæðum og eru vel tekið af viðskiptavinum okkar!
Birtingartími: 30. desember 2021