Á þessari stundu er bifreiða- og varahlutaiðnaðarhlutfallið í Kína um það bil 1:1, og bifreiðaorkuverið 1:1,7 hlutfallið er enn bilið, varahlutaiðnaðurinn er stór en ekki sterkur, iðnaðarkeðjan andstreymis og niðurstreymis eru margir annmarkar og brotpunktar.Kjarninn í alþjóðlegri samkeppni í bílaiðnaði er stuðningskerfið, það er iðnaðarkeðjan, virðiskeðjusamkeppnin.Þess vegna, hagræða skipulag andstreymis og niðurstreymis iðnaðarins, flýta fyrir samþættingu og nýsköpun aðfangakeðjunnar, byggja upp sjálfstæða, örugga og stjórnanlega iðnaðarkeðju og auka stöðu Kína í alþjóðlegu iðnaðarkeðjunni, er innræn hvati og hagnýtur kröfur til að ná fram hágæðaþróun á útflutningi bíla.
Útflutningur varahluta og íhluta er almennt stöðugur
1. 2020 Útflutningur á íhlutum og íhlutum Kína minnkar meira en á fullbúnum ökutækjum
Síðan 2015 eru útflutningssveiflur Kína (þar á meðal helstu bílavarahlutir, varahlutir, gler, dekk, það sama hér að neðan) ekki miklar.Auk þess að útflutningur árið 2018 fór yfir 60 milljarða dollara, hin árin fljóta upp og niður um 55 milljarða dollara, svipað og árleg útflutningsþróun alls bílsins.Árið 2020, heildarútflutningur Kína á bílavörum yfir 71 milljarð dala, hlutar voru 78,0%.Þar á meðal er útflutningur alls ökutækja upp á 15,735 milljarða dollara, sem er 3,6% samdráttur á milli ára;útflutningur varahluta upp á 55,397 milljarða dollara, sem er 5,9% samdráttur á milli ára, sem er samdráttarhraði en allt farartækið.Í samanburði við árið 2019 er mánaðarlegur munur á útflutningi á hlutum og íhlutum árið 2020 augljós.Fyrir áhrifum faraldursins féll útflutningur í botn í febrúar, en í mars náði hann sér aftur á sama tíma í fyrra;Vegna veikrar eftirspurnar á erlendum mörkuðum hélt næstu fjórir mánuðir áfram að lækka, í ágúst náði jafnvægi og tók við sér, september til desember hélt útflutningur áfram að vera á háu stigi.Í samanburði við útflutningsþróun ökutækja, hlutar og íhlutir en ökutækið 1 mánuði fyrr en á sama tímabili í fyrra aftur á sama stigi, má sjá að hlutar og íhlutir markaðsviðkvæmni eru sterkari.
2. Bílavarahlutaútflutningur í lykilhluta og fylgihluti
Árið 2020 var bílaútflutningur Kína á lykilhlutum 23,021 milljarðar Bandaríkjadala, lækkaður um 4,7% á milli ára, sem nemur 41,6%;enginn aukabúnaður flytur út 19,654 milljarða Bandaríkjadala, lækkun um 3,9% á milli ára, sem nemur 35,5%;bílagler útflutningur 1,087 milljarðar Bandaríkjadala, lækkaði um 5,2%;útflutningur bíladekkja fyrir 11,635 milljarða Bandaríkjadala, samdráttur um 11,2%.Bílagler er aðallega flutt út til Bandaríkjanna, Japan, Þýskalands, Suður-Kóreu og annarra hefðbundinna bílaframleiðslulanda, bíladekk eru aðallega flutt út til Bandaríkjanna, Mexíkó, Sádi-Arabíu, Bretlands og annarra helstu útflutningsmarkaða.
Nánar tiltekið eru helstu flokkar útflutnings lykilhluta ramma og bremsukerfi, útflutningur var 5,041 milljarðar og 4,943 milljarðar Bandaríkjadala, aðallega fluttur út til Bandaríkjanna, Japan, Mexíkó, Þýskalands.Hvað varðar varahluti eru yfirbyggingar og hjól helstu útflutningsflokkar árið 2020, með útflutningsverðmæti upp á 6,435 milljarða og 4,865 milljarða Bandaríkjadala í sömu röð, þar af eru hjól aðallega flutt út til Bandaríkjanna, Japan, Mexíkó, Taílands.
3. Útflutningsmarkaðir eru einbeittir í Asíu, Norður Ameríku og Evrópu
Asía (þessi grein vísar til annarra hluta Asíu fyrir utan Kína, sama hér að neðan), Norður-Ameríka og Evrópa er aðalútflutningsmarkaðurinn fyrir kínverska hluta.2020, útflutningur lykilhluta Kína stærsti markaðurinn er Asía, útflutningur 7,494 milljarðar dala, sem nemur 32,6%;fylgt eftir af Norður-Ameríku, útflutningur upp á 6,076 milljarða dollara, eða 26,4%;útflutningur til Evrópu 5,902 milljarðar, eða 25,6%.Hvað varðar núll fylgihluti, var útflutningur til Asíu 42,9 prósent;útflutningur til Norður-Ameríku 5,065 milljarðar Bandaríkjadala, sem nemur 25,8 prósentum;útflutningur til Evrópu 3,371 milljarður Bandaríkjadala, eða 17,2 prósent.
Þrátt fyrir að það sé viðskiptanúningur milli Kína og Bandaríkjanna, hefur útflutningur Kína á hlutum og íhlutum til Bandaríkjanna árið 2020 dregist saman, en hvort sem það er lykilhluti eða enginn fylgihluti, þá eru Bandaríkin enn stærsti útflytjandi Kína, bæði útflutningur til Bandaríkin stóðu fyrir um 24% af heildarútflutningi meira en 10 milljarða Bandaríkjadala.Þar á meðal eru lykilhlutir helstu útflutningsvara fyrir bremsukerfi, fjöðrunarkerfi og stýriskerfi, núll fylgihlutir helstu útflutnings á álfelgum, yfirbyggingu og rafljósabúnaði.Önnur lönd með mikinn útflutning á lykilhlutum og fylgihlutum eru Japan, Suður-Kórea og Mexíkó.
4. RCEP svæðisbundið bílaiðnaður keðja útflutnings mikilvægi
Árið 2020 eru Japan, Suður-Kórea og Taíland efstu þrjú löndin í RCEP-svæðinu (Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement) hvað varðar útflutning á lykilhlutum og fylgihlutum fyrir kínverska bíla.Útflutningsvörur til Japans eru aðallega álfelgur, yfirbygging, kveikjulögn, bremsukerfi, loftpúði osfrv .;útflutningsvörur til Suður-Kóreu eru aðallega kveikjulagnir, líkami, stýrikerfi, loftpúði osfrv .;útflutningsvörur til Tælands eru aðallega yfirbygging, álfelgur, stýrikerfi, bremsukerfi osfrv.
Sveiflur eru í hlutainnflutningi undanfarin ár
1. lítilsháttar aukning á innflutningi varahluta Kína árið 2020
Frá 2015 til 2018 sýndi innflutningur á bílahlutum í Kína hækkun ár frá ári;árið 2019 var mikil lækkun þar sem innflutningur dróst saman um 12,4% milli ára;árið 2020, þó fyrir áhrifum faraldursins, nam innflutningur 32,113 milljörðum Bandaríkjadala, sem er lítilsháttar aukning um 0,4% frá fyrra ári, vegna mikillar innlendrar eftirspurnar.
Frá mánaðarlegri þróun sýndi innflutningur á hlutum og íhlutum árið 2020 lága þróun fyrir og eftir mikla þróun.Árlegt lágmark var í apríl til maí, aðallega vegna skorts á framboði af völdum útbreiðslu faraldursins erlendis.Frá stöðugleika í júní, innlend ökutæki fyrirtæki til að tryggja framboð keðja stöðugleika, viljandi auka varahluta birgða, varahluti innflutningur á seinni hluta ársins er alltaf í gangi á háu stigi.
2. Lykilhlutir eru tæplega 70% af innflutningi
Árið 2020 flytur lykilhlutir bíla í Kína inn 21,642 milljarða Bandaríkjadala, sem er 2,5% lækkun á milli ára, sem er 67,4%;enginn aukabúnaður flytur inn 9,42 milljarða Bandaríkjadala, 7,0% aukning á milli ára, sem nemur 29,3%;bílagler flytur inn 4,232 milljarða Bandaríkjadala, 20,3% aukning á milli ára;bíladekk flytja inn 6,24 milljarða Bandaríkjadala sem er 2,0% samdráttur á milli ára.
Af lykilhlutum var innflutningur á flutningum helmingur alls.Árið 2020 flutti Kína inn 10,439 milljarða dala í sendingar, sem er lítillega 0,6% samdráttur á milli ára, sem er 48% af heildinni, þar sem helstu innflutningsuppsprettur eru Japan, Þýskaland, Bandaríkin og Suður-Kórea.Þar á eftir koma grindur og bensín/jarðgasvélar.Helstu innflytjendur ramma eru Þýskaland, Bandaríkin, Japan og Austurríki og eru bensín/jarðgasvélar aðallega fluttar inn frá Japan, Svíþjóð, Bandaríkjunum og Þýskalandi.
Hvað varðar innflutning á engum fylgihlutum, voru yfirbyggingar 55% af heildarinnflutningi upp á 5,157 milljarða dollara, sem er 11,4% aukning á milli ára, helstu innflutningslöndin eru Þýskaland, Portúgal, Bandaríkin og Japan.Innflutningur á ljósabúnaði ökutækja nam 1,929 milljörðum dala, sem er 12,5% aukning á milli ára, eða 20%, aðallega frá Mexíkó, Tékklandi, Þýskalandi og Slóvakíu og fleiri löndum.Þess má geta að með hraðari framförum innlendrar snjallrar stjórnklefatækni og stuðnings minnkar innflutningur á tengdum núll aukahlutum ár frá ári.
3. Evrópa er aðalinnflutningsmarkaðurinn fyrir varahluti
Árið 2020 eru Evrópa og Asía helstu innflutningsmarkaðir fyrir helstu bílahluta Kína.Innflutningur frá Evrópu nam 9,767 milljörðum dala, sem er lítilsháttar aukning um 0,1% á milli ára, eða 45,1%;innflutningur frá Asíu nam 9,126 milljörðum dala, sem er 10,8% samdráttur á milli ára, eða 42,2%.Að sama skapi er stærsti innflutningsmarkaðurinn fyrir núll aukahluti einnig Evrópa, með innflutning upp á 5,992 milljarða dollara, sem er 5,4% aukning á milli ára, sem nemur 63,6%;þar á eftir kemur Asía, með innflutning upp á 1,860 milljarða dala, sem er 10,0% samdráttur á milli ára, eða 19,7%.
Árið 2020 eru helstu innflytjendur Kína á helstu bílahlutum Japan, Þýskaland og Bandaríkin.Þar á meðal jókst innflutningur frá Bandaríkjunum umtalsvert og jókst um 48,5% á milli ára og eru helstu innfluttar vörur skiptingar, kúplingar og stýrikerfi.Innflutningur varahluta og fylgihluta frá löndum aðallega Þýskalandi, Mexíkó og Japan.Innflutningur frá Þýskalandi 2,399 milljarðar Bandaríkjadala, 1,5% aukning, eða 25,5%.
4. Á RCEP samningssvæðinu er Kína mjög háð japönskum vörum
Árið 2020 voru Japan, Suður-Kórea, Taíland í efstu þremur löndum í innflutningi Kína á helstu bílavarahlutum og fylgihlutum frá RCEP svæðinu, með aðalinnflutning á gírskiptingum og hlutum, vélum og yfirbyggingum fyrir 1 ~ 3L flutningsgetu ökutæki, og hátt háð japönskum vörum.Á RCEP samningssvæðinu, frá innflutningsverðmæti, flytja 79% af gírskiptingunni og sjálfskiptingu fyrir smábíla frá Japan, 99% af bílavélinni frá Japan, 85% af yfirbyggingunni frá Japan.
Varahlutaþróun er nátengd öllum bílamarkaðnum
1. Hluta- og íhlutafyrirtæki ættu að ganga fyrir framan allan bílinn
Frá stefnukerfi, innlendum bílaiðnaði stefnu aðallega í kringum ökutæki til að þróa, hlutar og íhlutir fyrirtæki gegna aðeins "stuðningshlutverki";frá útflutningi sjónarhóli, sjálfstætt vörumerki bíll hjól, gler og gúmmí dekk á alþjóðlegum markaði til að hernema sess, á meðan hár virðisaukandi, hár arðsemi af kjarna íhlutum þróun lagar eftir.Sem undirstöðu iðnaður, farartæki varahlutir fela í sér fjölbreytt úrval af iðnaðar keðja er löng, engin iðnaður innræn akstur og samvinnu þróun, það er erfitt að gera bylting í kjarna tækni.Það er þess virði að endurspegla að í fortíðinni var stórtölvuverksmiðjan til einfaldlega til að sækjast eftir einhliða skilningi á arðgreiðslu markaðarins, og birgjar í andstreymi viðhalda aðeins einföldu framboði og eftirspurnarsambandi, gegndu ekki hlutverki í að knýja fram framhliðariðnaðinn. keðja.
Frá hnattrænu skipulagi varahlutaiðnaðarins hafa helstu OEM-framleiðendur sem kjarnageislun um allan heim myndað þrjá helstu iðnaðarkeðjuklasa: Bandaríkin sem kjarna, með samkomulagi Bandaríkjanna, Mexíkó og Kanada um að viðhalda iðnaðarkeðjuklasanum í Norður-Ameríku. ;Þýskaland, Frakkland sem kjarninn, evrópski iðnaðarkeðjuþyrpingin af geislun í Mið- og Austur-Evrópu;Kína, Japan, Suður-Kórea sem kjarni asíska iðnaðarkeðjuklasans.Til að öðlast aðgreiningarforskot á alþjóðlegum markaði þurfa sjálfstætt vörumerki bílafyrirtæki að nýta vel iðnaðarkeðjuklasaáhrifin, huga að samlegðaráhrifum andstreymis aðfangakeðjunnar, auka framhliðarhönnun, rannsóknir og þróun og samþættingu. viðleitni og hvetja sterk sjálfstæð varahlutafyrirtæki til að fara saman á sjó, jafnvel á undan öllum bílnum.
2. Sjálfstæðir höfuðbirgjar hefja tímabil þróunarmöguleika
Faraldurinn hefur skammtíma- og langtímaáhrif á alþjóðlegt framboð bílavarahluta, sem mun gagnast innlendum yfirfyrirtækjum með alþjóðlegt framleiðslugetuskipulag.Til skamms tíma dregur faraldurinn ítrekað niður framleiðslu erlendra birgja, á meðan innlend fyrirtæki eru fyrst til að hefja vinnu og framleiðslu á ný, og sumar pantanir sem ekki er hægt að afgreiða í tæka tíð gætu neyðst til að skipta um birgja, sem gefur innlendum gluggatíma. varahlutafyrirtæki til að auka viðskipti sín erlendis.Til lengri tíma litið, í því skyni að draga úr hættu á erlendum framboðsskerðingum, munu fleiri OEMs verða sjálfstæðir birgjar í stoðkerfinu, búist er við að innflutningsferli innflutnings kjarnahluta muni flýta fyrir.Bílaiðnaðurinn, bæði hringrás og vöxtur tvíþættra eiginleika, í samhengi við takmarkaðan markaðsvöxt má búast við uppbyggingu tækifæra iðnaðarins.
3. „Nýir fjórir“ munu endurmóta mynstur bílaiðnaðarkeðjunnar
Sem stendur hafa fjórir þjóðhagsþættir, þar á meðal stefnumótun, efnahagsleg undirstaða, félagsleg hvatning og tæknidrif, hraðað ræktuninni og stuðlað að „nýjum fjórum“ bílaiðnaðarkeðjunnar - aflfjölbreytni, nettengingu, upplýsingaöflun og miðlun.Framleiðendur gestgjafa munu framleiða sérsniðnar gerðir í samræmi við mismunandi ferðaþarfir fyrir farsíma;framleiðsla sem byggir á palli mun endurtaka útlit ökutækis og innréttingu hratt;og sveigjanleg framleiðsla mun hjálpa til við að hámarka skilvirkni framleiðslulínunnar.Þroskinn rafvæðingartækni, samþætting 5G iðnaðarins og smám saman að veruleika mjög snjöllum samkeyrslusviðsmyndum mun endurmóta mynstur framtíðar bílaiðnaðarkeðjunnar djúpt.Rafmagnskerfin þrjú (rafhlaða, mótor og rafstýring) sem knúin eru áfram af aukningu rafvæðingar munu koma í stað hefðbundinnar brunahreyfils og verða alger kjarni;helsti flutningsaðili upplýsingaöflunar – bílaflís, ADAS og gervigreind stuðningur verður nýr deilupunktur;sem mikilvægur þáttur í nettengingunni, C-V2X, kort með mikilli nákvæmni, sjálfstýrð aksturstækni og samlegðaráhrif stefnu Fjórir helstu akstursþættir vantar.
Möguleiki á eftirmarkaði veitir þróunarmöguleika fyrir varahlutafyrirtæki
Samkvæmt OICA (World Organization of Automobile) verður bílaeign á heimsvísu 1,491 milljarður árið 2020. Vaxandi eignarhald veitir eftirmarkaði bíla sterka viðskiptaleið, sem þýðir að það verður meiri eftirspurn eftir þjónustu og viðgerðum eftir sölu í framtíðinni, og kínversk varahlutafyrirtæki þurfa að grípa þetta tækifæri vel.
Í Bandaríkjunum, til dæmis, í lok árs 2019, voru um 280 milljónir farartækja í Bandaríkjunum;heildarfjöldi ökutækja í Bandaríkjunum árið 2019 var 3,27 billjónir mílur (um 5,26 billjónir kílómetrar), með meðalaldur ökutækja 11,8 ár.Vöxtur í eknum kílómetrum ökutækja og hækkun meðalaldurs ökutækja knýr vöxtinn í eftirmarkaðshlutum og útgjöldum til viðgerðar og viðhalds.Samkvæmt American Automotive Aftermarket Suppliers Association (AASA), er áætlað að bandaríski bílaeftirmarkaðurinn nái 308 milljörðum dala árið 2019. Aukin eftirspurn á markaði mun hagnast mest á fyrirtækjum sem einbeita sér að bílaeftirmarkaðsþjónustu, þar á meðal varahlutasölum, viðgerðar- og viðhaldsþjónustuaðilum, notaðir bílasölur o.s.frv., sem er gott fyrir útflutning Kína á bílavarahlutum.
Sömuleiðis hefur evrópski eftirmarkaðurinn mikla möguleika.Samkvæmt upplýsingum frá ACEA (European Automobile Manufacturers Association) er meðalaldur evrópskra bíla 10,5 ár.Núverandi markaðshlutdeild þýska OEM kerfisins er í grundvallaratriðum jöfn markaðshlutdeild óháðra þriðja aðila.Á markaði fyrir viðgerðar- og skiptiþjónustu fyrir dekk, viðhald, fegurð og slithluta, er sjálfstæða rásakerfið að minnsta kosti 50% af markaðnum;en í tveimur viðskiptum vélrænna og rafmagnsviðgerða og úðunar á málmplötum tekur OEM kerfið meira en helming markaðarins.Sem stendur er þýskur innflutningur á bílahlutum aðallega frá Tékklandi, Póllandi og öðrum OEM birgjum í Mið- og Austur-Evrópu, innflutningur frá Kína á helstu vörur eins og dekk, bremsuklossa.Í framtíðinni geta kínversk varahlutafyrirtæki aukið stækkun evrópska markaðarins.
Bílaiðnaðurinn upplifir aldar þróun stærsta gluggatímabilsins, þar sem iðnaðarkeðjan andstreymis og síðari bílahlutaiðnaðurinn flutti með honum, í samþættingu, endurskipulagningu, kraftmiklu samkeppnisferli, þörfinni á að grípa tækifærið til að styrkja sig. og bæta upp gallana.Fylgstu með sjálfstæðri þróun, taktu leið alþjóðavæðingar, er óhjákvæmilegt val á uppfærslu bílaiðnaðarkeðju Kína.
Birtingartími: 25. nóvember 2022