Bílaiðnaðurinn hefur þróast ár frá ári til að gefa okkur það besta í hverju kerfi sem er með bíl.Bremsur eru engin undantekning, á okkar dögum eru aðallega notaðar tvær tegundir, diskur og tromma, virkni þeirra er sú sama, en skilvirkni getur verið mismunandi eftir aðstæðum sem þeir standa frammi fyrir eða bílnum sem þeir eru í.
Trommubremsur eru eldra kerfi en í orði hafa þegar náð mörkum þróunar þess.Hlutverk hans samanstendur af trommu eða strokki sem snýst á sama tíma og ásinn, inni í honum eru par af kjölfestu eða skóm sem þegar bremsunni er þrýst á, er þrýst á innri hluta tromlunnar, sem skapar núning og mótstöðu, svo Bæði hemla bílinn framfarir.
Þetta kerfi hefur verið notað í áratugi og var meira að segja í kappakstursbílum og fjórhjólum.Þó að kostir þess séu lágur framleiðslukostnaður og einangrun sem hafa ytri þætti þegar það er nánast lokað, er mikill ókostur þess skortur á loftræstingu.
Vegna skorts á loftræstingu framleiða þeir meiri hita og ef stöðugt er þörf á þeim hafa þeir tilhneigingu til að þreytast og valda tapi á hemlunargetu, lengja hemlun.Í öfgafyllri tilfellum undir stöðugri refsingu eins og hringrásarstjórnun, til dæmis, geta þeir átt á hættu að brotna.
Auk þess sem straumfesturnar slitna er nauðsynlegt að stilla þær þannig að þær missi ekki styrk og viðhalda jafnvæginu með frambremsunum.Eins og er kemur þessi tegund af bremsum aðeins fram á afturás nokkurra tiltölulega aðgengilegra bíla, ástæðan er bara sú, sem eru ódýrari í smíði, viðhaldi og viðgerð.
Þeir hafa tilhneigingu til að finna sig að mestu í litlum bílum, það er að segja þéttum, undirþjöppum og þéttbýli, af og til í einhverjum léttum pallbílum.Þetta gerist þar sem þessi ökutæki eru ekki svo þung og eru ekki hönnuð til að bjóða upp á eða nota í akstri stefnanda eins og það væri í sportlegum eða frábærri ferðaþjónustu.Ef þú keyrir án þess að fara yfir hámarkshraða og þú ert mjúkur í hemlun, þó að þú farir mjög langar ferðir, er engin hætta á að þeir þreytist.
Pósttími: 20. nóvember 2021