Hverjar eru 2 algengustu bremsutrommugerðirnar?

Það eru til margar mismunandi gerðir af bremsum.Þú gætir hafa heyrt um diskabremsu eða sjálfvirka bremsur.En vissir þú um tvær algengustu bremsutrommugerðirnar?Þú munt læra um þessi tvö bremsukerfi í þessari grein.Að auki munt þú læra um afturfjöðrurnar og virkni þeirra.Vonandi mun þessi grein hjálpa þér að skilja muninn á þessum tveimur kerfum.

Trommubremsur

Trommubremsur eru með tveimur fremstu skóm.Annar leiðir en hinn á eftir.Þegar ökutæki er á hreyfingu, virka báðir skórnir sem leiðslur.Til baka virka stimplarnir í hverjum hjólstrokka sem afturslit.Tvöfaldur tveggja framandi skór eru með stimplum sem flytjast í báðar áttir.Þessi tegund af bremsum er venjulega að finna aftan á litlum vörubíl.Þó að einhliða festing geti leitt til einhliða álags á framgafflinum, þá er tvíhliða leiðandi skór betri kostur fyrir flest farartæki.

Trommuhemlakerfi notar strokk sem snýst og skó sem nuddast við núningsyfirborð til að hægja á ökutæki.Skórnir taka þátt í núningi við tromluna þegar pedali er sleppt og mynda vökvaþrýsting.Þessi núningur veldur því að bremsuskórnir tísta og hægja á ökutækinu.Þessi áhrif eru kölluð „sjálfbeitt“.

Annar hluti af tromlubremsu er festing hennar.Akkerisstoð er komið fyrir á bakplötunni á móti stækkunareiningunni.Akkerisfestingin þjónar sem löm sem kemur í veg fyrir að skórnir snúist með tromlunni þegar bremsunni er beitt.Það eru tvær helstu gerðir af akkerum: einn pinna og tvöfaldur pinna.Fyrri gerðin er algengari í léttum ökutækjum.

Fyrsti bíllinn sem notaði nútíma trommuhemla var Maybach.Louis Renault notaði ofið asbestfóður fyrir bremsufóðrun tromlunnar vegna þess að það dreifði hita betur en nokkurt annað efni.Aðrir bílar notuðu minna háþróaðar tegundir trommuhemla.Fyrri gerðir notuðu stangir, stangir, snúrur og vélræna skó.Stimplarnir voru knúnir með olíuþrýstingi í litlum hjólhólk.Þessi vélrænu kerfi voru algeng fram á 1980, en sum farartæki héldu áfram að nota þau.

Diskabremsur

Munurinn á þessum 2 trommutegundum er að þær virka á sömu reglu og eru báðar notaðar á sama farartækið.Þegar um diskabremsur er að ræða er diskurinn hins vegar kyrrstæður og þrýstið færist um miðað við snúninginn.Innri bremsuklossi er þrýst á diskinn við hemlun og ytri bremsuklossi er dreginn upp á snúninginn.Í þessu ferli hitna bremsuklossarnir og þvingast á móti disknum.Þetta ferli er þekkt sem „púðaprentun“ sem stuðlar að hemlunarkraftinum.

Heitari hlutar diskanna geta náð mjög háum hita.Þegar þetta gerist fer málmurinn í fasabreytingu.Kolefni í stáli getur fallið út úr málminum og myndað kolefnisþung karbíðsvæði.Sementít er hins vegar annað efni en steypujárn og er einstaklega hart og brothætt.Það gleypir heldur ekki hita vel, sem kemur í veg fyrir heilleika disksins.

Diskabremsur eru einnig þekktar sem þrýstibremsur.Þeir nota vökvaþrýsting til að ýta skónum að innra yfirborði bremsutromlunnar.Þessar bremsur eru sambland af þykkum og stimplum og geta notað allt að átta stimpla.Diskabremsur eru algengustu gerð bremsutromlna.Hins vegar eru margar aðrar tegundir.Ef þú ert að leita að nýrri bremsu gætu diskabremsur verið réttir fyrir þig.

Diskabremsur eru á margan hátt frábrugðnar trommubremsum.Diskabremsur mynda mikinn hita og núning, sem þýðir að hlutar þeirra hafa ekki mjög langan líftíma.Auk þess eykur fjöldi hluta í diskabremsu líkur á bilun.Trommubremsurnar geta líka verið mjög háværar, sérstaklega ef þær eru notaðar af ökumönnum sem vita ekki hvað þeir eru að tala um.

Sjálfvirkir bremsur

Það eru tvær helstu gerðir bremsutrommu sem beita sjálfstætt: núningsbeitingu og núningsdeyfandi.Hið fyrrnefnda notar núningsbúnað til að veita hemlunarkraft, sem er beitt á pedali meðan á hægagangi stendur.Sjálfvirkar trommur nota tromlu til að beita kraftinum, en núningsdeyfandi kerfi nota snúninga.Munurinn á þessum tveimur gerðum bremsa liggur í vélbúnaði þeirra.

Þegar sjálfbeitandi bremsutromlur eru notaðar að aftan, halda þær ökutækinu þegar þyngd ökutækis færist yfir í aftanskóna.Þetta getur stafað af halla halla eða öfugri stefnu hreyfingar.Þegar um er að ræða bremsur með fremstu skó er fremsti skór nær stækkanum.Mikilvægt er að huga vel að því að setja bremsuna saman aftur þegar hún er tekin í sundur.Ef það er ekki gert getur það leitt til harðrar hemlunar og hugsanlegrar læsingar.

Núningshemlar nota núningslímandi efni til að beita krafti á tromluna.Þetta núningsviðloðun efni hjálpar bremsunum að beita krafti á dekkið, en það getur valdið röskun og titringi við hemlun.Bremsutromlur sem beita núningi geta einnig valdið því að ökumaður beiti bremsupedalnum meiri krafti en hann þarf til að stöðva bílinn.

Sjálfvirkar bremsutrommur hafa tvo meginhluta: bakplötuna og akkerisfestinguna.Akkerisfestingin, sem er staðsett á móti útvíkkunareiningunni, þjónar sem löm fyrir skóna.Þessi bakplata veitir stuðning fyrir strokkaþensluna og er oft úr rifnu stáli.Akkerisfestingin virkar einnig sem rykhlíf fyrir bremsutrommu- og skósamstæðuna.

Afturfjaðrir

Afturfjöður er hreyfanlegur hluti sem er notaður til að halda bremsuskónum aftur eftir að hjólhólkurinn hefur losað þrýsting frá hemlakerfinu.Það fer eftir hönnun kerfisins, afturfjaðrir geta verið festir við bæði aftari og fremstu skóna eða festir við miðpunkt.Sum tromluhemlakerfi nota eina gorm og önnur nota langa, stífa málmstöng sem er beygð í U lögun.Neðri endar gormsins eru tengdir aftari skónum og efri endar U lögunarinnar festast við fremsta skóinn.

Fremri skórinn hreyfist í gagnstæða átt við tromluna þegar bremsunni er beitt, sem veldur því að skórnir þrýsta á innra yfirborð tromlunnar með meiri þrýstingi.Þessi servóáhrif eru þekkt sem sjálfsörvandi áhrif.Hjólhólkur hýsir stimpil og vökvaþrýstingur ýtir skónum að innra yfirborði tromlunnar.Báða afturfjöðrurnar þarf að stilla reglulega, svo þeir eru nauðsynlegir fyrir virkt bremsukerfi.

Afturfjöður og stimplar eru tveir ómissandi hlutar tromlubremsu.Þegar ýtt er á bremsupedalinn er bremsuvökvi þvingaður inn í hjólhólkinn til að ýta bremsuskónum að tromlunni.Afturfjaðrir draga þá aftur í hvíldarstöður.Þegar bremsunni er sleppt, stilla afturfjaðrir bremsuskóna aftur í stöðu.Afturfjöður er síðasti hluti bremsukerfis og er það gerð sem oftast er notuð.

Þó að stimpillinn og afturfjöðrarnir virki til að beita bremsunni, tengist tromlan ekki strax við skóna.Þrýsta þarf þeim fyrst saman áður en skórnir geta færst í átt að tromlunni.Hybrid diska/trommukerfi bremsa aftur á móti aðeins með diskum á léttum pedalþrýstingi.Þessi tegund bremsukerfis krefst sérstakrar mæliventils til að koma í veg fyrir að vökvaþrýstingurinn nái að framhliðinni þar til afturfjöðrarnir eru yfirstignir.

Bremsuklossar

Það eru tvær megingerðir af bremsutrommu: fastar og slakar.Það fer eftir gerð farartækis, hið síðarnefnda er notað í þyngri farartæki.Báðir eru hannaðir til að vera áhrifaríkir til að koma í veg fyrir drátt hjóla og strokka og draga úr hávaða ökutækja.Fastar trommur eru með snúningi og skífulíkar skóstækkarar eru algengari í bílum.Hins vegar hafa báðar tegundir einstaka eiginleika.

Til dæmis hafa innra stækkandi trommur lægri stöðvunarkraft en hliðstæða þeirra úr járni og stáli.Sjálfvirkir gírkassar kjósa almennt stækkandi tunnur að innan, en tunnur eru ákjósanlegar fyrir beinskipta gírkassa.Trommubremsur eru almennt notaðar á afturhjól ökutækja og þær bæta við diskakerfið að framan.Vélrænni handbremsan er samhæf við trommubremsur.

Þegar þrýst er á tromluna færist fremsti skórinn í sömu átt og tromlan og aftari skór hreyfist í gagnstæða átt.Þessi áhrif eru þekkt sem servóáhrif og það hjálpar skónum að þrýsta á trommuna af meiri krafti.Í dæmigerðu bremsukerfi færist fremsti skórinn fram í áttina að tromlunni, en aftari skór hreyfist aftur á bak.Almennt eru trommuhemlar settir upp aftan á fólksbíla.

Hverjar eru 2 algengustu gerðir bremsutrommu og hvernig eru þær ólíkar?Til að koma í veg fyrir vandamál þarf að athuga bremsur reglulega.Ef það er ekki gert getur það valdið því að bremsur dofna.Bremsuleysi stafar af ofhitnun bremsuíhluta og sambland af þessum þáttum.Bremsutromlur sem stækka að innan geta til dæmis stækkað í þvermál vegna hitauppstreymis.Til að bæta upp verða skórnir að færa sig lengra eða ökumaður þarf að beita bremsupedalanum aðeins harðar.

Santa brake er bremsudiska og klossaverksmiðja í Kína með meira en 15 ára framleiðslureynslu.Santa Brake hylur stórar bremsudiska og klossavörur.Sem faglegur framleiðandi bremsudiska og klossa getur Santa brake boðið mjög góða vöru á mjög samkeppnishæfu verði.

Nú á dögum flytur jólasveinn bremsur út til meira en 20+ landa og er með meira en 50+ ánægða viðskiptavini um allan heim.