Bremsuklossareru núningsefnið sem er fest á bremsutrommu eða diski sem snýst með hjólinu, þar sem núningsfóðrið og núningsfóðrunarblokkin verða fyrir utanaðkomandi þrýstingi til að framleiða núning til að ná þeim tilgangi að hægja á ökutæki.
Núningsblokkinn er núningsefnið sem er ýtt með klemmastimplinum og þrýst ábremsudiskurVegna núningsáhrifanna verður núningsblokkin slitin smám saman, almennt séð, því lægri sem kostnaður við bremsuklossana slitnar hraðar.Núningsblokkinni er skipt í tvo hluta: núningsefnið og grunnplatan.Eftir að núningsefnið er slitið mun grunnplatan vera í beinni snertingu við bremsuskífuna, sem mun að lokum missa bremsuáhrifin og skemma bremsuskífuna og viðgerðarkostnaður bremsuskífunnar er mjög dýr.
Almennt séð eru grunnkröfur bremsuklossa aðallega slitþol, stór núningsstuðull og framúrskarandi hitaeinangrunareiginleikar.
Samkvæmt mismunandi hemlunaraðferðum má skipta bremsuklossum í: trommuklossa og diskabremsuklossa, í samræmi við mismunandi efni má almennt skipta bremsuklossum í asbestgerð, hálfmálmgerð, NAO gerð (þ.e. lífrænt efni sem ekki er asbest). gerð) bremsuklossa og aðrir þrír.
Með hraðri þróun nútímatækni, eins og aðrir bremsukerfishlutar, hafa bremsuklossarnir sjálfir verið að þróast og breytast á undanförnum árum.
Í hefðbundnu framleiðsluferli er núningsefnið sem notað er í bremsuklossa blanda af ýmsum lími eða aukefnum, sem trefjum er bætt við til að bæta styrk sinn og virka sem styrking.Bremsuklossaframleiðendur hafa tilhneigingu til að halda kjafti þegar kemur að tilkynningu um efni sem notuð eru, sérstaklega nýjar samsetningar.Endanleg áhrif bremsuklossahemlunar, slitþol, hitaþol og aðrir eiginleikar fara eftir hlutfallslegum hlutföllum mismunandi íhluta.Eftirfarandi er stutt umfjöllun um nokkur mismunandi bremsuklossaefni.
Bremsuklossar af asbestgerð
Asbest hefur verið notað sem styrkingarefni fyrir bremsuklossa frá upphafi.Asbesttrefjar hafa mikinn styrk og háan hitaþol, þannig að þeir geta uppfyllt kröfur bremsuklossa og kúplingsdiska og fóðra.Trefjarnar hafa mikinn togstyrk, jafnast jafnvel við hágæða stál, og þola allt að 316°C hita.Meira um vert, asbest er tiltölulega ódýrt og er unnið úr amfíbólu málmgrýti, sem finnst í miklu magni í mörgum löndum.
Læknisfræðilega sannað er að asbest er krabbameinsvaldandi efni.Nálalíkar trefjar þess geta auðveldlega farið í lungun og verið þar, valdið ertingu og að lokum leitt til lungnakrabbameins, en dulda tímabil þessa sjúkdóms getur verið allt að 15-30 ár, svo fólk kannast oft ekki við skaðann af völdum asbest.
Svo framarlega sem asbesttrefjar eru festar af núningsefninu sjálfu mun það ekki valda heilsufarsáhættu fyrir starfsmenn, en þegar asbesttrefjar losna ásamt bremsu núningi til að mynda bremsuryk getur það orðið röð heilsufarslegra áhrifa.
Samkvæmt prófunum á vegum bandarísku vinnuverndarsamtakanna (OSHA), í hvert skipti sem venjulegt núningspróf er framkvæmt, munu bremsuklossarnir framleiða milljónir asbesttrefja sem berast út í loftið og trefjarnar eru mun minni en mannshár, sem ekki sést með berum augum, þannig að andardráttur gæti tekið í sig þúsundir asbesttrefja án þess að fólk viti af því.Á sama hátt, ef bremsutromlan eða bremsuhlutarnir í bremsurykinu sem blásið er í burtu með loftslöngu, geta líka verið óteljandi asbesttrefjar út í loftið, og þetta ryk mun ekki aðeins hafa áhrif á heilsu vinnuvélstjórans, það sama mun einnig valda heilsutjón á öðrum starfsmönnum sem viðstaddir eru.Jafnvel sumar mjög einfaldar aðgerðir eins og að slá hamar á bremsutrommu til að losa hana og hleypa innra bremsuryki út, geta einnig framleitt mikið af asbesttrefjum sem fljóta út í loftið.Það sem er enn meira áhyggjuefni er að þegar trefjarnar eru fljótar í loftinu munu þær endast í marga klukkutíma og þá festast þær við fatnað, borð, verkfæri og hvert annað sem þér dettur í hug.Í hvert sinn sem þeir lenda í hræringu (eins og að þrífa, ganga, nota pneumatic verkfæri til að mynda loftflæði), munu þeir fljóta aftur upp í loftið.Oft, þegar þetta efni kemur inn í vinnuumhverfið, mun það vera þar í marga mánuði eða jafnvel ár, sem hefur hugsanlega heilsufarsleg áhrif á fólkið sem vinnur þar og jafnvel fyrir viðskiptavinina.
Bandaríska vinnuverndarsamtökin (OSHA) segja einnig að það sé aðeins öruggt fyrir fólk að vinna í umhverfi sem inniheldur ekki meira en 0,2 asbesttrefjar á fermetra og að asbestryk frá hefðbundnum bremsuviðgerðum ætti að lágmarka og vinna sem gæti valdið losun ryks (svo sem að slá á bremsuklossa osfrv.) ætti að forðast eins og hægt er.
En auk heilsufarsþáttarins er annað mikilvægt vandamál með bremsuklossa sem eru byggðir á asbesti.Þar sem asbest er adiabatískt er varmaleiðni þess sérstaklega léleg og endurtekin notkun bremsunnar mun venjulega valda því að hiti safnast upp í bremsuklossanum.Ef bremsuklossarnir ná ákveðnu hitastigi munu bremsurnar bila.
Þegar framleiðendur ökutækja og birgjar bremsuefna ákváðu að þróa nýja og öruggari valkosti við asbest, urðu ný núningsefni til nánast samtímis.Þetta eru „hálfmálmi“ blöndurnar og lífrænu bremsuklossarnir sem ekki eru asbest (NAO) sem fjallað er um hér að neðan.
„Hálfmetallískir“ hybrid bremsuklossar
„Semi-met“ bremsuklossar eru aðallega gerðir úr grófri stálull sem styrkjandi trefjar og mikilvæg blanda.Frá útliti (fínum trefjum og agnum) er auðvelt að greina asbestgerð frá bremsublokkum sem ekki eru úr lífrænni gerð (NAO), og þeir eru einnig segulmagnaðir.
Hár styrkur og hitaleiðni stálflísar gerir það að verkum að „hálfmálmi“ blönduð bremsuklossar hafa aðra bremsueiginleika en hefðbundnar asbestklossar.Hátt málminnihald breytir einnig núningseiginleikum bremsuklossans, sem þýðir venjulega að „hálfmálmi“ bremsuklossinn þarf meiri hemlunarþrýsting til að ná sömu hemlunaráhrifum.Mikið málminnihald, sérstaklega í köldu hitastigi, þýðir einnig að púðarnir munu valda meiri yfirborðssliti á diskum eða trommum, auk þess að framleiða meiri hávaða.
Helsti kostur „hálfmálms“ bremsuklossa er getu þeirra til að stjórna hitastigi og hærra hemlunarhitastig, samanborið við lélegan hitaflutningsgetu asbestgerðar og lélega kæligetu bremsudiska og -tromla.Hitinn er fluttur yfir í þykktina og hluti þess.Auðvitað, ef ekki er farið með þennan hita á réttan hátt, getur það einnig valdið vandamálum.Hitastig bremsuvökvans hækkar þegar hann er hitinn og ef hitinn nær ákveðnu stigi mun það valda því að bremsan minnkar og bremsuvökvinn sýður.Þessi hiti hefur einnig áhrif á þykkt, stimplaþéttingu og afturfjöðrun, sem mun flýta fyrir öldrun þessara íhluta, sem er ástæðan fyrir því að setja þykktina aftur saman og skipta um málmhluti við bremsuviðgerðir.
Lífræn bremsuefni sem ekki eru asbest (NAO)
Lífræn bremsuefni sem ekki eru asbest nota aðallega glertrefjar, arómatískar polycool trefjar eða aðrar trefjar (kolefni, keramik osfrv.) sem styrkingarefni, en árangur þeirra fer aðallega eftir gerð trefja og annarra viðbættra blandna.
Lífræn bremsuefni sem ekki eru asbest voru aðallega þróuð sem valkostur við asbestkristalla fyrir bremsutunnur eða bremsuskó, en nýlega hefur verið reynt að skipta um bremsuklossa að framan.Hvað varðar afköst eru bremsuklossar af gerðinni NAO nær bremsuklossum asbest en hálfmálmum bremsuklossum.Það hefur ekki sömu góða hitaleiðni og góða háhitastýringu og hálf-málm púðar.
Hvernig er nýja NAO hráefnið samanborið við asbest bremsuklossa?Dæmigert núningsefni sem byggir á asbesti inniheldur fimm til sjö grunnblöndur, sem innihalda asbesttrefjar til styrkingar, margs konar aukaefni og bindiefni eins og hörfræolíu, kvoða, bensenhljóðvakningu og kvoða.Til samanburðar innihalda NAO núningsefni um það bil sautján mismunandi stangasambönd, vegna þess að það að fjarlægja asbest er ekki það sama og að skipta því út fyrir staðgengill, heldur krefst mikillar blöndu til að tryggja hemlunarvirkni sem jafngildir eða er meiri en hemlunarvirkni asbest núningsblokka.
Birtingartími: 23. mars 2022