Hvar eru bremsudiskar framleiddir?

Ef þú hefur einhvern tíma velt því fyrir þér hvar bremsudiskar eru framleiddir getur þessi grein hjálpað þér að skilja þennan mikilvæga bílahluta.Bremsudiskar eru gerðir úr mörgum mismunandi efnum.Sum þessara efna eru stál, keramik samsett, koltrefjar og steypujárn.Lærðu meira um hvert af þessum efnum til að skilja hvernig þau eru gerð.Þetta mun gera þig betur í stakk búinn til að taka upplýsta ákvörðun um vöruna sem þú þarft að kaupa.Einnig munum við útskýra muninn á þessum efnum og hvernig þau virka.

Stál

Ef þú ert að leita að bremsudiska úr stáli ertu kominn á réttan stað.Þessir diskar virka ekki bara fullkomlega, þeir eru líka mjög hagkvæmir.Bremsudiska úr stáli eru gerðir úr frumlegu stáli sem er ónæmt fyrir saltsýru.Núverandi uppfinningamenn notuðu þetta stál til að búa til bremsudiska með hæsta mögulega stigi seigleika og slitþols.Málblöndurnar sem notaðar eru í bremsudiska úr stáli eru byggðar á kolefni, krómi og sílikoni, sem gefur það frábæra endingu.

Samsetning þessara tveggja málmblöndur hefur veruleg áhrif á heildarafköst bremsudiska.A357/SiC AMMC topplag hámarkar lengingu, en núningshrærivinnsla betrumbætir millimálmaagnirnar til að lágmarka sprungur.Þetta efni hefur hæsta togstyrk, sem veitir stífleika sem krafist er af bremsudiska líkamanum.Hins vegar, ólíkt stáli, hafa blendingar samsettir diskar betri slitþol.Það hentar best fyrir notkun þar sem mikils slitþols er krafist.

Bremsudiska úr stáli eru einnig tæringarþolnar en bremsuklossar.Þar að auki eru þeir ódýrari en valkostirnir.Þú getur sparað mikla peninga með því að kaupa glænýja bremsudiska.Bremsudiska úr stáli geta endað í langan tíma með réttu rúmfötum.Þetta ferli mun tryggja slétta ferð á bremsunni og kemur í veg fyrir að hvers kyns skemmdir eigi sér stað.En það er ekki án galla.Til dæmis, ef þú ert með disk með sementítinnihaldi, gæti verið að það sé ekki hægt að endurbæta hann.

Efnið sem notað er í bremsudiska úr stáli ætti einnig að vera úr keramik sem er fær um að standast hitaskemmdir.Að auki ættu keramik agnirnar einnig að vera góðir hitaleiðarar.Hraði hitaflutnings ákvarðar vinnuhitastig snertiflöts disksins.Þegar þú kaupir nýjan bremsudisk úr stáli geturðu líka fengið ábyrgð á honum ef þú vilt skipta um hann.Það eru margar ástæður fyrir því að stálbremsudiskar gætu verið betri kostur.

Keramik samsett

Framtíð keramik bremsudiska er björt.Þessir diskar hafa tilhneigingu til að bæta eldsneytiseyðslu en draga um leið úr stöðvunarvegalengd.Til þess að þróa þessar bremsur þarf umfangsmikið prófunarprógramm á vegum og brautum.Meðan á þessu ferli stendur er hitaálagið sem sett er á diskabremsu mæld með eðlisfræðilegum og efnafræðilegum hætti.Áhrif háhitanotkunar geta verið afturkræf eða óafturkræf eftir tegund bremsuklossa og notkunarskilyrðum.

Gallinn við CMC er að þeir eru dýrir eins og er.Hins vegar, þrátt fyrir frábæra frammistöðu, eru þeir ekki almennt notaðir í fjöldamarkaðsbílum.Þrátt fyrir að hráefnið sem notað er sé ekki dýrt, þá er kostnaðurinn enn hár og eftir því sem CMCs aukast í vinsældum ætti verðið að lækka.Þetta er vegna þess að CMCs mynda aðeins lítið magn af hita og hitauppstreymi bremsudiskanna getur veikt efnið.Sprungur geta einnig átt sér stað á yfirborðinu sem veldur því að bremsudiskurinn verður óvirkur.

Hins vegar eru kolefni-keramik bremsudiskar mjög dýrir.Framleiðsla þessara diska getur tekið 20 daga.Þessir bremsudiskar eru mjög léttir, sem er plús fyrir létta bíla.Þrátt fyrir að kolefnis-keramik bremsudiskar séu ef til vill ekki kjörinn kostur fyrir alla bíla, gerir létt og endingargott efni efnisins að góðum valkosti fyrir afkastamikil farartæki.Almennt er verð á samsettum keramikdiskum um helmingur af kostnaði við stáldiska.

Kolefni-kolefni bremsudiskar eru dýrir og skemmdir eru áhyggjuefni með þessum bremsudiskum.Kolefni keramik diskar eru mjög rispandi og framleiðendur mæla með því að þú bólstrar þessa diska með hlífðarefni.Sumir bílar sem innihalda efni og efnahreinsiefni fyrir hjól geta skemmt kolefnis keramik diska.Kolefni keramik diskar geta einnig rispað og valdið því að kolefnisbrot myndast í húðinni.Og ef þú ert ekki varkár, getur kolefni-keramik diskur endað í kjöltu þinni.

Steypujárn

Ferlið við sinkhúðun bremsudiska úr steypujárni er ekki nýtt.Í framleiðsluferlinu er diskurinn hreinsaður með kældu járni og lag af sinki sett á.Þetta ferli er þekkt sem sherardizing.Í þessu ferli bræðir rafbogi sinkduftið eða vírinn í trommu og varpar því á diskyfirborðið.Það tekur um 2 klukkustundir að klippa bremsudiskinn.Mál þess eru 10,6 tommur í þvermál og 1/2 tommu þykkt.Bremsuklossarnir munu virka á ytri 2,65 tommu disksins.

Þrátt fyrir að bremsudiskar úr steypujárni séu enn notaðir til að framleiða sum farartæki, leita framleiðendur í auknum mæli að öðrum efnum til að framleiða þessar vörur.Til dæmis geta léttir bremsuhlutar gert hemlun með meiri afköstum og dregið úr þyngd ökutækis.Hins vegar gæti verð þeirra verið sambærilegt við bremsur úr steypujárni.Sambland af nýjum efnum er frábær kostur til að auka eldsneytisnýtingu ökutækis og bæta afköst.Hér að neðan eru nokkrir kostir bremsudiska sem eru byggðir á áli.

Eftir svæðum er heimsmarkaðurinn fyrir bremsudiska úr steypujárni skipt í þrjú helstu svæði: Norður-Ameríku, Evrópu og KyrrahafsAsíu.Í Evrópu er markaðurinn frekar skipt upp eftir Frakklandi, Þýskalandi, Ítalíu, Spáni og restinni af Evrópu.Í Asíu-Kyrrahafi er áætlað að markaðurinn fyrir bremsudiska úr steypujárni muni vaxa með meira en 20% CAGR árið 2023. Búist er við að Miðausturlönd og Afríka muni vaxa hraðast á næstu árum, með CAGR upp á um 30% .Með vaxandi bílaiðnaði eru vaxandi hagkerfi í auknum mæli að kaupa tvíhjóla.

Þrátt fyrir kosti bremsudiska úr áli hafa bremsudiskar úr steypujárni nokkra ókosti.Hreint ál er frekar brothætt og hefur mjög lítið slitþol, en málmblöndur geta bætt afköst þess.Bremsudiska úr áli geta endað í mörg ár og minnkað ófjöðrað massa um 30% í sjötíu prósent.Og þeir eru léttir, hagkvæmir og endurvinnanlegir.Þeir eru betri kostur en bremsudiskar úr steypujárni.

Koltrefjar

Ólíkt hefðbundnum bremsudiskum þola þeir kolefnis-kolefni afar háan hita.Ofið og trefjabundið lög efnisins gera því kleift að standast varmaþenslu á meðan það er enn létt.Þessir eiginleikar gera það tilvalið fyrir bremsudiska, sem eru oft notaðir í kappakstursseríum og flugvélum.En það eru líka gallar.Ef þú vilt njóta góðs af koltrefja bremsudiskum ættir þú að vita aðeins um framleiðsluferlið þeirra.

Þó að kolefnisbremsudiskar hafi marga kosti í keppnisbrautinni, henta þeir ekki til hversdagsaksturs.Þeir þola ekki hitastig á vegum og frumgerð kolefnisskífa missir þrjá til fjóra millimetra af þykkt á 24 klukkustunda samfelldri notkun.Kolefnisdiskar þurfa einnig sérstaka húðun til að koma í veg fyrir varmaoxun, sem getur valdið verulegri tæringu.Og kolefnisdiskar eru líka með háan verðmiða.Ef þú ert að leita að endingargóðum, hágæða kolefnisbremsudiski skaltu íhuga einn af þeim bestu í heiminum.

Til viðbótar við þyngdarsparandi kosti, endast kolefni-keramik bremsudiskar einnig lengur.Þeir endast lengur en hefðbundnir bremsudiskar og geta jafnvel endað líf ökutækisins.Ef þú keyrir ekki daglega muntu geta notað einn kolefnis-keramik bremsudisk í áratugi.Reyndar eru kolefnis keramikdiskar taldir endingarbetri en hefðbundnir bremsudiskar, þrátt fyrir hærra verð.

Núningsstuðull kolefnis-keramik bremsudiska er hærri en steypujárnsdiska, sem dregur úr virkjunartíma hemlunar um tíu prósent.Tíu feta munur gæti bjargað mannslífum, auk þess að koma í veg fyrir skemmdir á bílum.Með framúrskarandi hemlun er kolefnis-keramik diskur nauðsynlegur fyrir frammistöðu bíls.Það mun ekki aðeins hjálpa ökumanni, heldur mun það einnig bæta öryggi ökutækisins.

fenól plastefni

Fosfór plastefni er tegund efnis sem notuð er í bremsudiska.Góðir bindingareiginleikar þess með trefjum gera það að frábærum staðgengill fyrir asbest.Það fer eftir hlutfalli fenólplastefnis, bremsudiskar geta verið harðari og þjappandi.Þessa eiginleika mætti ​​nota til að skipta um asbest í bremsudiskum.Hágæða bremsudiskur úr fenólplastefni getur varað alla ævi, sem þýðir lægri endurnýjunarkostnað.

Það eru tvær tegundir af fenólplastefni í bremsudiskum.Annað er hitastillandi plastefni og hitt er óskautað, ekki hvarfgjarnt efni.Báðar tegundir plastefnis eru notaðar til að framleiða bremsudiska og klossa.Fenólplastefnið er notað í bremsuklossa í atvinnuskyni vegna þess að það brotnar niður við um 450°C, en pólýesterplastefnið brotnar niður við 250-300°C.

Magn og gerð bindiefnis gegna mikilvægu hlutverki í núningsframmistöðu bremsudisks úr fenólplastefni.Fenólplastefnið er almennt minna ónæmt fyrir hitabreytingum en önnur efni, en hægt er að gera það stöðugra með ákveðnum aukefnum.Til dæmis er hægt að breyta fenólplastefni með vökva af kasjúhnetuskel til að bæta hörku þess og núningsstuðul við 100°.Því hærra sem hlutfall CNSL er, því lægri er núningsstuðullinn.Hins vegar var hitastöðugleiki plastefnisins aukinn og dofna- og endurheimtarhlutfall minnkað.

Upphafsslit veldur því að agnir losna úr plastefninu og mynda aðalsléttu.Þetta aðal hálendi er algengasta gerð núningsefnis.Þetta er kraftmikið ferli þar sem stáltrefjar og hertar kopar- eða koparagnir komast í snertingu við diskinn.Þessar agnir hafa hörku sem er meiri en hörku skífunnar.Hálendið hefur einnig tilhneigingu til að safna míkrómetrískum og undirmíkrómetískum slitögnum.