Kynning
Þar sem vinsældir rafbíla halda áfram að aukast eru áhyggjur af því hvernig þessi breyting í bílaiðnaðinum mun hafa áhrif á eftirspurn eftir bremsuklossum og snúningum.Í þessari grein munum við kanna hugsanleg áhrif rafbíla á bremsuhluti og hvernig iðnaðurinn er að laga sig að þessum breytingum.
Endurnýjunarhemlun og slit á bremsuklossum og snúningum
Rafbílar treysta á endurnýjunarhemlun til að hægja á og stöðva ökutækið.Endurnýjunarhemlun er ferli þar sem hreyfiorka ökutækisins er fangað og umbreytt í raforku sem hægt er að nota til að endurhlaða rafhlöður bílsins.Ólíkt hefðbundinni núningshemlun notar endurnýjandi hemlun mótor/rafall rafbílsins til að hægja á ökutækinu, sem dregur úr sliti á bremsuklossum og snúningum.
Þetta þýðir að rafbílar geta orðið fyrir minna sliti á bremsuklossum og snúningum samanborið við bensínknúna bíla.Þetta gæti leitt til lengri endingartíma bremsuíhluta í rafbílum og hugsanlega lægri viðhaldskostnaðar fyrir eigendur.Þar að auki, þar sem endurnýjandi hemlun dregur úr þörfinni fyrir hefðbundna núningshemlun, geta rafbílar myndað minna bremsuryk, sem getur verið veruleg uppspretta mengunar.
Hins vegar er mikilvægt að hafa í huga að endurnýjandi hemlun er ekki fullkomin lausn.Það eru aðstæður þar sem hefðbundnar núningshemlar eru enn nauðsynlegar, svo sem á miklum hraða eða við neyðarhemlun.Rafbílar hafa einnig aukna þyngd vegna rafgeymanna sem gætu valdið auknu álagi á bremsur og þarfnast tíðara viðhalds.
Aðlögun að breytingum í greininni
Breytingin í átt að rafbílum hefur orðið til þess að bremsuhlutaiðnaðurinn hefur aðlagast og þróað nýjar vörur og tækni.Eitt áherslusvið framleiðenda bremsuhluta er þróun tvinnhemlakerfa sem sameina endurnýjandi hemlun og hefðbundna núningshemlun.Hybrid hemlakerfi eru hönnuð til að veita stöðuga og áreiðanlega hemlunarafköst á sama tíma og þeir fanga orku með endurnýjandi hemlun.
Framleiðendur bremsuhluta eru einnig að kanna ný efni og hönnun fyrir bremsuklossa og snúninga.Til dæmis eru kolefnis-keramik bremsur verða sífellt vinsælli meðal afkastamikilla rafbíla.Kolefnis-keramik snúningar eru léttari, hafa betri hitaleiðni og bjóða upp á lengri líftíma en hefðbundnir járn- eða stálsnúningar.Önnur háþróuð efni, eins og títan og grafen, eru einnig rannsökuð til notkunar í bremsuíhlutum.
Að auki leggur bremsuhlutaiðnaðurinn áherslu á að þróa snjöll hemlakerfi sem geta samþætt sjálfstætt aksturstækni.Þar sem tækni fyrir sjálfvirkan akstur heldur áfram að þróast verður þörf fyrir hemlakerfi sem geta greint og brugðist við hugsanlegum hættum á veginum.Neyðarhemlaaðstoðarkerfi (EBA) og bremsa-fyrir-vírkerfi eru dæmi um snjalla hemlatækni sem verið er að þróa til að veita öruggari akstursupplifun.
Umhverfisáhyggjur og bremsuryk
Bremsuryk er veruleg uppspretta mengunar og getur haft neikvæð áhrif á umhverfið og heilsu manna.Bremsuryk myndast þegar bremsuklossar og snúningur slitna og losa örsmáar agnir af málmi og öðrum efnum út í loftið.Eftir því sem eftirspurnin eftir rafbílum vex er aukinn þrýstingur á bremsuhlutaiðnaðinn að þróa ryksnauða bremsuklossa og hjóla.
Ein leið til að draga úr bremsuryki er að nota lífræna bremsuklossa í stað málmklossa.Lífrænar púðar eru gerðar úr efnum eins og Kevlar og aramid trefjum, sem framleiða minna ryk en hefðbundnar málmpúðar.Keramik bremsuklossar eru einnig valkostur, þar sem þeir framleiða minna ryk en málmklossar og bjóða upp á góða afköst við fjölbreytt akstursskilyrði.
Niðurstaða
Niðurstaðan er sú að uppgangur rafbíla hefur áhrif á eftirspurn eftir bremsuklossum og snúningum.Endurnýjunarhemlun, sem er lykileiginleiki rafbíla, dregur úr sliti á bremsuíhlutum, sem getur hugsanlega leitt til lengri líftíma og lægri viðhaldskostnaðar.Hins vegar eru enn aðstæður þar sem hefðbundin núningshemlun er nauðsynleg.
Birtingartími: 26-2-2023